Маск обещает открыть исходники Model S и Model X — но история Roadster заставляет сомневаться

24 июля 2026 года Илон Маск написал в X короткое, но громкое сообщение: «Точно так же, как Tesla сделала дизайн и программное обеспечение оригинального Roadster открытым исходным кодом, мы планируем поступить так же с Model S и X».

Для энтузиастов это звучит как мечта: полноценная серийная электрическая платформа, отточенная за 14 лет производства, с реальным приводом и батарейным пакетом, выложенная в открытый доступ. Ни один автопроизводитель в мире никогда не публиковал ничего подобного. Но прежде чем радоваться, стоит посмотреть, что именно Tesla «открыла» в прошлый раз — и издание Electrek сделало именно это.

Что на самом деле выложила Tesla по Roadster

В ноябре 2023 года Маск объявил, что «весь дизайн и инженерная документация оригинального Tesla Roadster теперь полностью открыты», и добавил: «Что есть у нас — теперь есть и у вас».

Полная опись оказалась короткой. Репозиторий teslamotors/roadster на GitHub содержит пять файлов CAN-базы данных (.dbc) для шин ESS и PEM версий Roadster 1.5 и 2.0 — суммарно около 339 КБ, — а также ISO-образ диагностического ПО на 309 МБ и два PDF-руководства. Плюс README и .gitattributes. Всё.

Отдельного внимания заслуживает история коммитов. DBC-файлы залили 2 декабря 2022 года — почти за год до того, как Маск вообще что-то анонсировал. ISO и руководства появились 22 ноября 2023 года. С тех пор — ни одного коммита за два с половиной года. И это при 1100 звёздах и 300 форках репозитория.

Остальное лежит на сервисном сайте Tesla за логином, в разделе «Disclosed Research and Development Documents». Там пять позиций: плата мониторинга батареи, система дисплея автомобиля, контроллер HVAC, диагностическое ПО и проектная документация. Всё прочее на странице Roadster — сервисный мануал, каталог запчастей, руководства владельца — было публичным и раньше: Tesla начала бесплатно выкладывать сервисные мануалы и диагностические инструменты ещё в 2020 году под давлением движения за право на ремонт. Но это тоже засчитали в «открытие исходников».

Ни CAD, ни прошивок, ни лицензии

По сути, не хватает почти всего автомобиля. Нет CAD-файлов. Нет механических чертежей. Нет спецификации компонентов. Нет исходников прошивки — только скомпилированные бинарники, которые можно выковырять из диагностического ISO. Нет схем модуля силовой электроники (PEM) — того самого инвертора, который заставляет машину ехать. Нет конструкции мотора. Нет конструкции батарейного пакета.

Инженерная компания Antmicro, проделавшая с этими файлами самую серьёзную работу — она пересобрала электронику Roadster в симуляции, — обнаружила, что пакеты плат содержат Gerber-файлы и данные для установщиков компонентов. Но это производственные выходные данные, а не исходники проекта. Команде пришлось самостоятельно восстанавливать посадочные места компонентов, потому что исходников печатных плат Tesla не приложила.

И главное — лицензирование. В README сказано, что материалы «выпущены на условиях Disclosed Research and Development Documents for Roadster». Эти «условия» — один абзац на сервисном сайте Tesla, и это отказ от ответственности, а не лицензия. Tesla пишет, что информация «не является справочным материалом производителя или материалом по ремонту и обслуживанию», не даёт никаких гарантий и предупреждает, что собранное по этим данным не будет оригинальной деталью Tesla.

Нигде Tesla не даёт права копировать, изменять или распространять. Ни лицензии на авторские права, ни патентного гранта. Формально, по определению Open Source Definition, ничего из этого открытым исходным кодом не является.

Что это значит для Model S и X

Напомним: производство Model S и Model X Tesla завершила в апреле 2026 года — Маск ещё в январе фактически закрыл обе модели, чтобы освободить линию под Optimus. Roadster дождался своего «открытия исходников» более чем через десять лет после конца производства, когда Tesla уже сворачивала поддержку малосерийной легенды. Model S и X, похоже, идут по тому же сценарию.

Если Tesla повторит схему Roadster, «открытие» S и X будет означать диагностическое ПО, несколько CAN-баз, Gerber-файлы для пары второстепенных плат и тот же самый дисклеймер. Не Autopilot. Не силовой агрегат. Не батарейный пакет.

Есть, впрочем, одно место, где Tesla могла бы сделать что-то по-настоящему ценное. Обе машины работают на Linux, а исходники ядра и Buildroot Tesla начала публиковать только в 2018 году — после того, как организация Software Freedom Conservancy указала на нарушения GPL. Conservancy с тех пор утверждает, что эти публикации так и остались неполными. Релиз по S и X — хороший повод наконец закрыть этот вопрос.

Осторожный оптимизм

Справедливости ради: выложенные файлы по Roadster реально помогли людям. Независимые мастерские до сих пор поддерживают на ходу 18-летние Roadster, и диагностический ISO вместе с CAN-базами делает эту работу заметно проще. Почти никто из других автопроизводителей не отдаёт даже столько — и за это Tesla заслуживает кредит доверия.

Но это публикация документации, а не открытие исходного кода. Настоящий open source означает лицензию, которая даёт вам права. Так что вопрос к Model S и X простой: будет ли это реальный вклад в индустрию — с CAD, исходниками прошивок и нормальной открытой лицензией — или очередной пресс-релиз. Ответа пока нет, и ждать его, судя по темпам Tesla, можно долго.

Источник: Electrek