ADAC проверил экстренное торможение в дождь и туман: Tesla на камерах обогнала Nio с лидаром

Что тестировал ADAC и как

ADAC провёл тест в специальной климатической камере AVL-Wetterhalle в Родинге, позволяющей воспроизводить сильные ливни, плотные туманные завесы и ослепление фарами встречного транспорта. Автомобили двигались со скоростью 30 км/ч и должны были самостоятельно распознать препятствие и выполнить экстренное торможение — сначала перед неподвижным объектом, затем перед движущимся. В тесте участвовали: Tesla Model Y, NIO EL6, BYD Seal, Mercedes CLA, Subaru Impreza и VW T-Roc.

‍

Итоговая таблица: кто где

Победителем теста стал Mercedes CLA, за ним расположились Nio EL6, Tesla Model Y, Subaru Impreza, VW T-Roc и — на последнем месте — BYD Seal.

‍

Главный сюрприз: Tesla на одних камерах

Tesla доказала, что чисто камерная система способна показывать достойные результаты. Model Y предупреждала водителя во всех сценариях как минимум один раз, давая драгоценные секунды для реакции.

Система Tesla удивила позитивно: дождь и лёгкий туман не создавали для неё никаких проблем. В более сложных условиях система распознавала препятствия или предупреждала о них, однако в ряде случаев не выполняла полноценное экстренное торможение.

Это особенно примечательно на фоне многолетней критики в адрес отказа Tesla от радаров и лидаров — оппоненты утверждали, что камеры принципиально не справятся в плохую погоду. ADAC показал: справляются, и порой лучше, чем более дорогостоящие гибридные системы.

‍

Больше сенсоров ≠ лучше результат

Nio EL6 оснащён одновременно радаром, лидаром и камерой. Тем не менее при густом тумане с видимостью менее 20 метров автомобиль почти не реагировал на препятствия. Тест развенчивает распространённый миф: количество датчиков само по себе не гарантирует безопасность.

‍

Антигерой теста: BYD Seal

Самое слабое выступление показал BYD Seal. При сильном дожде и густом тумане система практически не реагировала на препятствия — и при этом никак не сообщала водителю, что работает в ограниченном режиме. Молчать о собственных отказах — наиболее опасная черта любой системы безопасности.

‍

Главный вывод

Итог тестировщиков ADAC: системы помощи водителю могут помочь, но не заменяют его внимания. Производители обязаны чётко информировать водителя, когда система перестаёт работать в штатном режиме.

Для владельцев Tesla это повод для осторожного оптимизма: их автомобили справляются с непогодой лучше, чем многие ожидали. Но расслабляться всё равно не стоит — ни один из шести участников теста не прошёл все сценарии без ошибок.